Turbodmychadla a spol.

Je to už nějaký ten pátek, co chápu turba a jejich příslušenství, ale dnes mě překvapil jeden zákazník, který mě zahltit otázkami o této věcičce. Co je tahle hadička, jak to funguje atd. Tak jsem se tedy rozhodl napsat článeček, ve kterém se vynasnažím popsat princip, použití v civilních autech, ale i v tuningu.

Trocha teorie

Tak pro úplný začátek by jsme si měli popsat turbodmychadlo samotné a jeho nezbytné součásti. Pokud se chcete opravdu něco naučit a pochopit, otevřete si první obrázek pod tímto textem a současně čtěte. Turbodmychadlo je systém nuceného saní, který přidá spoustu výkonu. Jeho základní myšlenka je naprosto jednoduchá. Motor vytváří zplodiny, které jsou žhavé, rozpínají se a tím pádem mají vysoký tlak a rychlost. Turbodmychadlo se skládá ze dvou komor, dmychadlové a turbínové. Tyto komory obsahují malé “větráčky“, které jsou spojeny hřídelkou. Turbínová část (ta, ve které je znázorněna červená šipka) je připojena na svody (pokud nevíte co to je, radši si kupte učebnici řidiče amatéra…) a procházejí jí výfukové plyny pod velkým tlakem. Druhá část turbíny, tzn. Dmychadlová komora je připojena na sací potrubí a vytváří v něm podtlak. Je to asi, jako když vezmete dva větrníky z papíru, spojíte je špejlí a do jednoho fouknete. Tím pádem vytváří dmychadlová část tlak mezi turbem a škrtící klapkou (o té jindy). Tím pádem se do prostoru válce dostane více vzduchu a to znamená větší explozi. Pochopily jste? Další nezbytnou částí je “Obtokový ventil“, který vidíte na druhém obrázku, je to ta oranžová věcička. Jeho činnost je jednoduchá. Jelikož turbo dokáže vytvořit ohromné tlaky a jimi poškodit samo sebe a také motor samotný, musí se tento tlak nějakým způsobem regulovat. Obtékáš funguje na principu protitlaku. Z jedné strany působí pružina ve ventilu a z druhé strany tlak vzduchu v turbu. Pokud dosáhne tlak turbu určité hranice, přemůže tlak pružiny a tím otevře tento ventil a přebytečný vzduch uniká do atmosféry. Poslední a nejdůležitější součástí je mazání. Jelikož je hřídel turba uložena v ložiscích a dosahuje rychlostí mezi 60 000 až 150 000 ot/min. musí být tyto ložiska řádně mazány a zároveň chlazeny, proto se do prostoru uložení hřídele přivádí olej.

Doplňky

Při tuningu přeplňovaných motorů se používají další vychytávky, jako třeba Blow-off. Ten má jednoduchý účel. Představte si, že jedete z kopce se zařazenou rychlostí bez přidávání plynu. V tomto případě ECU neposílá do válců žádný benzín, jen jimi protéká vzduch, který roztáčí turbo, jelikož je ale škrtící klapka uzavřena, turbodmychadlo hromadí tlak mezi sebou a touto klapkou. Tento ventil se požívá právě při tomto jevu (ale také při řazení, kdy zmírňuje turbodíru, tím lahodným syčícím zvukem), kdy odpouští právě tento přebytečný vzduch do atmosféry. Další věc, kterou však naleznete i na sériových vozech je intercooler, neboli mezichladič stlačeného vzduchu. Trochu teorie: Vzpomeňme si na fyziku ZŠ, přesněji na hustotu. Vzduch se jakožto plynná látka po stlačení zahřeje (řekněme na 72°C), což znamená, že se molekuly od sebe roztáhnou a do válce se dostane mnohem méně vzduchu. Pokud proženeme tento vzduch intercoolerem Zchladíme ho na 20 °C, takže se molekuly přiblíží a do válců se vzduchu vejde mnohem víc… Koukáte na WRC, nebo amatérské rallye? Slyšíte ty rány a vidíte ty plameny při každém sešlápnutí spojky? To je ALS, neboli Anti Lag System. Při každém sešlápnutí spojky se totiž turbo téměř zastaví. Tento systém při každém sešlápnutí spojky automaticky posune předstih na takovou úroveň, že se směs nezapaluje ve válcích, ale ve výfukových svodech a rozpínající plyny roztáčí turbo, ale také ho extrémně tepelně namáhají, proto se tento systém automaticky deaktivuje cca po 10-ti sekund (tento čas se dá nastavit), např. když odbrzďujete na křižovatku, tak ať Vám celou dobu nešlehají plameny z výfuku. Ještě existuje spousta vychytávej, ať už ekologických (re-cirkulace výfukových plynů), nebo výkonových (proměnná geometrie lopatek), ale ty už necháme být. Doufám, že jste se něco přiučily.