přihlásit I registrace I uživatelé

Menu

Anketa

Shoutbox

Další

Tuning prakticky – část 2.

Jsme zpět. Dnes se v našem seriálu podíváme do útrob motoru a tady začíná teprve ta správná sranda. Dneska budeme především odlehčovat a připravovat dobrý „spodek“ motoru pro další kroky. Dnes se nám částka za díly vyšplhá na docela dost vysokou cifru, takže pokud jste alergičtí na rozhazování peněz, když jen těch virtuálních, ani to nečtěte. Jdeme se podívat, co budeme potřebovat.

Krok 2. – Lehčí + studenější + bez odporu = VÝKONNĚJŠÍ!

Jako další věc potřebuje odlehčit rotující části motoru. Začneme rozvody a kladkami. Unorthodox Racing Ultra Street kladky je sada rozvodových a kladkových kol. +18 koní a další zlepšení odezvy za cenu 14 000 Kč. Navíc, perfektní vzhled. Když už máme nové rozvody, potřebujeme i nový rozvodový řemen. Greddy s cenou 4 000 Kč je dobrá volba. Dále si musíme poradit s chlazením. Tady si dovolím menší zastávku v nakupování dílů a trochu podrobněji si probereme problém turbomotorů a jejich chlazení. Běžný motor je na chlazení velmi náročný, teplota se musí pohybovat okolo 85 °C, ale rozdíly +- 10°C mu nedělají problémy. Zato turbomotor dokáže vyprodukovat mnohem více tepla a je mnohem náchylnější na nesprávné chlazení. Viz. tabulka:

cca 700°C	Normální.
do 900°C	Pohoda.
do 950°C	Dost vysoká teplota, netrápit a řešit, jak to snížit.
do 970°C	Během chvíle odejde do věčných lovišť.
nad 970°C	Smrt během několika otáček.

Tak tady vidíte, jak moc závažný problém je chlazení. Další věcí je vliv teploty na výkon. Uvědomme si, že každých 11°C, o které snížíme teplotu, uvolní 1% výkonu. S chladičem Fluidyne High Performance dosáhneme snížení teploty o cca 15°C. Což znamená u 800 koňové Supry cca 11 koní. Pěkné. Navíc, leštění hliník vypadá cool a cena 20 000 Kč je přímo úměrná kvalitě tohoto chladiče.


Když už jsme si takto krásně připravili motor, můžeme se pustit do další části. Tou je snížení odporu. Máme již namontované nové sání, které klade menší odpor, ale odpor vytváří i sací potrubí. Sériové nahradíme mým oblíbeným Street/Race 102mm. Téměř bez turbulencí, používá sériovou škrtící klapku a při 5 500 ot./min. přidá 20 - 30 koní. Cena je však dosti vysoká. 40 000 Kč.
Výkon se v těchto chvílích pohybuje okolo 450 koní i přes to, že může být o hodně vyšší. Stačí sehnat Fuel Cut Defencer ( omezovač omezovače paliva :-D ). Supra nám totiž zastaví přísun paliva do motoru v případě, že turba začnou tlačit víc, než mají. V případě, že použijeme tuto cestu, budeme potřebovat i Boost Controller, který nám bude hlídat tlak turba, který si určíme sami. Z původních 35 KPa můžeme mít najednou 90 KPa. Ale se sériovým těsněním pod hlavou a hlavou dotaženou jen na 58 lft-lbs je opravdový risk jít přes 60. Po zakoupení těchto věcí se přehoupnete přes hranici 500 koní a to je vcelku dost dobrá práce a také moc pěkný čas na ¼ míle.
Cena 78 000 Kč. Motor živý a bez problému natřete nejedno Porsche, Ferrari, nebo Lambo. Příště koupíme nový palivový systém, písty atd. Bude to fakt pecka, myslím tím tedy finanční pecka…

Autor: Chriss-Hateful Vydáno: 16.7.2007, 20:00 Přečteno: 331x Hodnocení: neohodnoceno

Vaše hodnocení: 1 2 3 4 5

Formát pro tisk