Toyota Supra MK IV (2JZ-GTE)
Myslím, že tohle auto není třeba představovat. Známe ji všichni, hlavně z filmového plátna. Tohle auto trhá rekordy, i když mu je už 14 let. Ano Japonští designéři a inženýři dokázalo sestavit tento skvost v roce 1993. Tento model se vyráběl v období mezi roky 1993-1998 ( v Japonsku dokonce až do 2002). Je k neuvěření, že vizáž vozu zůstala i po takové době moderní a svěží. Nemluvě o neomezených možnostech úprav exteriéru a motoru. Pokud umíte hledat najdete na internetu díly na Supru, sice v odpovídající cenové relaci, ale se špičkovou kvalitou. Ze Supry se za rozumný peníz dá i v domácích podmínkách vymačkat bez problémů třeba i 500 koní a pokud jste majetnější, tak pro Vás jistě nebude problém atakovat hranici 1 000 koní. Dost řečí, jdeme si Supru okouknout.
Když člověk poprvé spatří Supru, poskočí leknutím, že žraloci přestali plavat ve vodě a přešli na souš. Ano předek Supry vypadá jako žraločí tlama velké protáhlé světlomety, nárazník s maskou v kuse a třemi větracími otvory ve spodní části, připočtěme malý nasávač vzduchu na kapotě a jistá podobnost se objevuje. Na předku mě odpuzují dvě věci. Ta první je sériový difuzor z černého plastu, ta druhá jsou nevkusně umístěné blinkly s mlhovkami v krajních otvorech nárazníku. Z boku má Supra taky něco společného se žralokem, linie jsou co nejvíce přizpůsobeny aerodynamice. Žádné ostré hrany, ale hladné stoupání čelního skla a ještě hladší klesání v zadní části. Za dveřmi se krčí malý větrací otvor, pro přívod vzduchu k brzdám. Za ním najdeme už jen 17“ kola. Zezadu je Supra naprosto úžasná, co ztrácí v přední a boční partii to zde jednoznačně dohání. Světla se skládají ze čtyř kruhových svítilen překrytích jedním kusem skla. Uprostřed „očí“ vidíme jen znak Toyoty. To nad ním nejsou vrásky, to je jen třetí brzdové světlo. Nárazník vystupuje z linie a tvoří jakousi pomyslnou tečku a designérský výstřelek oproti zbytku karoserie. Odnímatelnou střechu také netřeba představovat.
Interiér je sice teoreticky čtyřmístný (2+2), ale zadní sedadla nejsou příliš praktická a nejlépe poslouží jako další odkládací místo. Vpředu je celá přístrojová deska i středový tunel výrazně natočený na řidiče a všechny ovladače jsou umístěny na dosah ruky. Sedačky mají označení „anatomické“, ale v ostrých zatáčkách by jim prospěla silnější boční opora. Na zvažující přední kapotu je výhled dobrý, i když se musíte chvilku přizpůsobovat její délce a učit se odhadovat polohu předních kol. Výhled dozadu už není kvůli širokým zadním sloupkům a velkému křídlu zdaleka tak přehledný, ale boční zrcátka vám za to poskytují dostatečnou náhradu.
Podvozek Supry je klasický, nezávisle zavěšená všechna kola, pohon zadní nápravy, motor vpředu podél. Do interiéru proniká hodně hluku od pneumatik a odpružení, ale sportovní jízdu to nenaruší. Na voze se vyskytují 4 kotoučové, vnitřně chlazené brzdy se systémem ABS. Japonci se snažili hodně šetřit s hmotností, přídavné agregáty motoru jsou uchyceny přímo k bloku a samotný motor je v karosérii umístěný na hliníkových úchytech. Pro Toyotu bylo snižování hmotnosti natolik důležité, že i zadní křídlo je duté a dokonce i koberečky jsou vyrobeny z dutého vlákna. Avšak 1530 kg je na tyhle parametry dost. Prostě Japan…
Motor je řadový šestiválec s 24 ventily 3,0 DOHC (DOHC – dvě vačkové hřídele uložené v hlavě motoru) Twin turbo. Disponuje 238kW (320 koní) a toč. moment 435 Nm. Převedeno na pneumatiky to znamená akceleraci 0-100km/hod. za 5,3 s a maximální rychlost 250km/hod. Tyto hodnoty musela snášet 6° manuální převodovka. I tak si Supra řekla o pouhých 12,6 l benzinu v průměru. To je ale sériová hodnota. Na jednom fóru jsem objevil příspěvek od majitele 500+ k Supry, že si řekne při pedále na podlaze klidně o 150 L na 100 km., což je už hodně vysoké číslo. To je asi vše o tomto kousku, ale ještě před úplným koncem bych Vás rád seznámil se zkratkami v názvu článku. Je to označení motoru. 2 (1;7) - generace motoru, JZ (M) - typ motoru, G - pro výkon, T – Turbo, E - elektronický vstřikování.
Je to opravdu moc povedené autíčko a dá se pořídit okolo 500 000 Kč v dobrém stavu. Jen pokud v sobě dusíte tunera, nepočítejte, že Vaše Supra zůstane i přes jakékoliv sebezapření sériová, prostě vám to nedá.
Autor:  Chriss-Hateful
Vydáno: 23.3.2007, 15:52
Přečteno: 6301x
Hodnocení: neohodnoceno
|
Vaše hodnocení:
|
Formát pro tisk
Komentáře
Nebyly přidány žádné komentáře.