Porsche 911 GT3 RS

Nedokážu si to vysvětlit jinak, než, že nás všechny zmátořila Porsche mánie. Nedávno jsme tu měli článek o tuningu vozu Porsche Carrera GT a hned na to tu byl článek o 911 GT2. Dnes jsem se rozhodl pokračovat v číselné řadě a tak tu máme Porsche 911 GT3 a hned ve verzi RS. Tento opravdu ostrý sporťák je jedinečný. Řekněte sami, který ze současných vozů dává svůj původ najevo tak, jak právě tento. Žádná kůže, jen semiš a atkantara, proužek na volantu po vzoru rally, karbonové skořepiny a naprosto odhalený ochranný rám, škoda jen klasických pásů, čtyřbodovky by v tomto voze vypadaly lépe...

Vzhled RS modelu se nese ve stylu okruhových speciálů a to především díky obřímu přítlačnému křídlu na zádi vozu, které je nastavitelé a je zhotoveno z uhlíkových vláken. Zadní sklo je zase vyrobeno z polykarbonátu. Když jsme u té zádě, jen doplním detail, že je o 44 mm širší, než záď klasické GT3. Exteriér se jinak moc neliší od klasické GT3. Verze RS se prodává ve stříbrné metalíze a černé uni barvě. Na přání je v nabídce v oranžové a zelené. Vůz je doplněn černými, nebo oranžovými pruhy na bocích.

Interiér se vyrábí jen v černé barvě a je přispůsoben spíše funkčnosti, než komfortu. Dveře nemají žádné kapsy, nástupní prahy jsou zdobeny nápisem RS. Sedadla jsou, jak jsem již zmíňil, karbonová, potažená nehořlavým materiálem a jejich váha nepředahuje 10 kg. Idyž se RS může prohánět v klidu po silnicích, jeho ochranný rám nepředstavitelně láká k návštěvě okruhu. Tento rám se nachází v zadní části vozu a přední část, kterou požaduje FIA, když chcete závodit, musíte objednat zvlášť u závodního oddělení Porsche. Na stránkách Porsche jsem se dočetl, že šesti bodové bezpečnostní pásy jsou součástí sériové výbavy, ale na obrázcích jsem našel jen klasické, tak nevím, jak to je.

Podvozek má nastavitelný záklon a odklon kol. Dále také tuhost stabilizátorů. Ramena na zadní nápravě jsou dělená. Tato vlastnost umožňuje ještě dokonalejší naladění podvozku. Tlumiče jsou vybaveny systémem PASM (Porsche Active Suspension Management). Tento systém zajišťuje automatické nastavení tuhosti každého tlumiče zvlášť, v závislosti na jízdní situaci. PASM má dva režimy. V normálním režimu je podvozek nastaven pro sportovní jízdu na běžných silnicích a méně kvalitních závodních okruzích. Sportovní režim je určen na obzvláště hladké a moderní závodní tratě a vyznačuje se velmi tuhým odpružením omezujícím náklony karoserie v zatáčkách.

Motor vozu je shodný s GT3. Tedy plochý 6-ti válcový boxer s objemem 3,6 litru, uložený vzadu.Motor byl však upraven a poskytuje výkon 305 kW (415 k) při 7600 ot./min. Nejvyšší točivý moment je 405 Nm při 5500 ot./min. Vůz, i přes novou ochrannout klec, váží jen 1375 kg, tedy o 20 kg méně, než GT3. To znamená, že RS zvládne 100 km/hod. za 4,2 sekundy a maximálka dosahuje hodnoty 310 km/hod.