NOS

Jelikož se nám zázračně blíží Mimoňské války a tedy i pořadatelsky nejlépe zvládnuté sprinty na 1/4 míle (402,25m) povíme si něco o NOS, neboli Nitro Oxid System. Hezky česky Oxid dusný a chemicky N2O. Pokud jste se s tímto výrazem ještě nesetkali, tak věřte, že je to dobrá hračička na sprinty. Právě tento systém umožňuje extrémní zátah v rychlosti, kdy motoru přestává stačit dech. Také způsobuje pěkný „plamínek“ z výfuku, nejspíše na opékání buřtů…

Samozřejmě si dělám legraci. NOS je vlastně sloučenina dvou atomů dusíku a jednoho kyslíku. Je to bezbarvý a nehořlavý plyn, který při inhalaci působí jako opiát a při větší dávce zabíjí. Proto je plyn, který se používá v autě upraven, aby byl cítit. Využití nalezneme také ve zdravotnictví, kde se používá jako uspávadlo.
Princip je jednoduchý. Jelikož se NOS rozkládá při 296°C na kyslík a dusík je vstříknut při nasávání do válce a způsobuje extrémně bohatou směs. Dusík má naopak funkci zvyšování účinnosti, jelikož při expanzi prudce ochladí nasátý vzduch (viz. článek o turbech – zde). Tím pádem se zvýší účinnost asi o 4 – 8%, což je perfektní. N2O je něco jako obdoba turba v tom smyslu, že u turba nám jde o to dopravit do válce větší množství směsi a zde jen větší množství kyslíku. N2O může přinést problémy s těsněním hlavy popř. zničením kroužků nebo pístů. Vcelku velká věda je správně nastavit co nejlepší poměr N2O a paliva, jelikož pokud by jsme nedostali do válce extra dávku vedlo by to k možným detonacím bez efektu zvýšení výkonu. Pro použití NOS se doporučuje mít odpovídající motor. Výrobce vyrábí motory s velkou výkonnou mezerou, takže pokud máme např. CRX 1.6 můžeme si dovolit bez dalších úprav použít NOS, ale s tlakem, který přidá maximálně 40 koní (Na vlastní nebezpečí). Pokud ale chcete víc, počítejte s kovanými písty, silnější ojnice a kliková ložiska, takže investice alespoň za 130 000 Kč.


Existují tři varianty vstřiku NOS. První a nejvíce rozšířená v USA je suchý systém. To znamená, že prášek N2O se rozpráší do sacího kanálu a přemění se na plyn ještě před čidlem snímajícím množství nasávaného vzduchu a řídicí jednotka pak poručí větší dávku benzínu. U nás je nejvíce rozšířená verze s tzn. mokrým vstřikem, kde se vstřikuje plyn i palivo naráz, a to do sacího systému před klapku. Poté ještě existuje injektor. Funguje stejně jako mokrá verze, ale pro motory s přímím vstřikováním paliva a používá se více elektroniky. NOS je přiváděn do vstřikovačů paliva a NOS jednotka poupraví dávku benzinu aby byla stvořena ideální směs. Tímto způsobem se dá dosáhnout zvýšení výkonu až o 300 koní i více.
Pro většinu tunerů je však NOS tabu, jelikož mají milnou představu, že tímto pošlou motor po pár vstřicích k šípku, ale není tomu tak. Pokud se NOS používá tak jak má, to znamená po dobu maximálně 3 – 5 sekund, nemůže se motor nijak poškodit. Jde vlastně jen o extrémně podpořené hoření a tím pádem vyšší teploty, ale jak říkám během 5 sekund se nic nestane. Pokud tedy máte auto v perfektním stavu. Hlavně písty, ojnice, ventily a jejich sedla a těsnění pod hlavou (nejlépe kovové). NOS je použitelný téměř pro všechny zážehové motory až na turbomotory. Pro ty se používá speciální sytém, který ovšem nepřidá tolik výkonu, na druhou stranu je ohleduplný k vašim lopatkám. Pro zážehové motory se používá propan, ale bacha na to.
Originální NOS, který je vidět např. ve FaF stojí okolo 60 000 Kč jako celý systém (hadice, čidla, naplněná láhev atd.). U nás se láhve plní především plynem, který se používá ve zdravotnictví, cena 10-ti librové (1 libra = cca 0,5 kg) láhve (její naplnění) je okolo 1 500 Kč, ale pozor jak píši výše, tento plyn je bez zápachu a pokud usnete za volantem při jeho úniku máte to asi spočítaný.
To je asi vše. Podrobnější popis si nechám na jindy.