Koenigsegg CCX

Na našem webu se nachází již opravdu dost článků o našich autech snů, ale já si myslím, že jsem udělal velkou chybu tím, že jsem se sepsáním článku o voze CCX čekal tak dlouho. Toto je totiž opravdu jedno nejlepších vozítek na této planetě. Mistr Christian von Koenigsegg si buduje repustaci již 10 let a za tu dobu udělal opravdu velký pokrok. Značka Koenigsegg je již dnes velkou ikonou a většina odborné veřejnosti si to již uvědomila. Bohužel lidé, kteří mají bankovní konto s šesti nulami (v EURech samořejmě) si stále mnohem radši dopřávají pohodlí a snobství v podobě Bugatti Veyron.

Dokonalá aerodynamika vozu je naprostým základem. Ladné tvary, které narušují snad jen všudy přítomné nasávače vzduchu vozu sluší. Přední nárazník má integrovaný spoiler a trojici nasávacích otvorů. Boční otvory zajišťují chlazení mamutích brzd a centrálně umístěný nasávač slouží k chlazení motoru. Na bocích nárazníku najdeme otvory, které odvádějí teplý vzduch z prostoru chladiče a také směrová světla, jelikož ty jsou vyžadována na americkém trhu, na které se firma Koenigsegg se svým nových CCX zaměřila. Na boku vozu najdeme jen jednu zajímavost, ta se ale táhle přes celý bok. Jsou to nasávací otvory pro přívod vzduchu k motoru (už jsem se však nedozvěděl, jestli slouží k nasávání vzduchu, nebo k ochlazování stlačeného vzduchu – intercooler). Zajímavé je ještě umístění zámku dveří pod hranou nasávacího otvoru (viz. oranžové CCX na obrázku). Zadní část vozu zkrášlují dvě trojice kruhových světel, několik otvorů na odvoz vzduchu z motorového prostoru a především centrálně umístěný, do nárazníku zapuštěný výfuk. CCX je však nejzajímavější jako celek a to především díky tvaru střechy a bočních oken, no schválně, zkuste to popsat.

Interiér CCX je opravdu velkorysý. Při průměrné výšce máte nad hlavou ještě dalších 50 mm, ale zároveň má řidič vše na dosah. Pro nové CCX se firma Koenigsegg rozhodla spolupracovat se společností SPARCO a tak za pomoci svého testovacího jedce Lorise Bicocchiho vyvinuli nový design, který je pohodlnější, ale zároveň lépe drží tělo. Volant potažený kůží, závodní dash bord, místo klasických budíků a závodní pedály jsou opravdu vkusné. Vkusné však nejsou páčky pod volantem z vozů koncernu VW a především, dle mého, nepovedená prostřední část přistrojové desky a řadící páka.

Koenigsegg je jedním z mála malých výrobců supersportovních vozů, který vyvinul vůz včetně motoru. Ten je umístěn podélně, před poháněnou zadní nápravou a jeho označení V8 je jasné. Z objemu 4,7 litru disponuje díky dvěma mechanickým turbodmychadlům, které dodávají vzduch pod tlakem 1,2 baru, výkonem 593 kW (806 k) při 6900 ot/min. a točivým momentem 920 Nm při 5700 ot/min. Dvoukotoučová spojka, 6° sekvence, samosvorný diferenciál a zadní 20“ kola se pokouší přenést tuto sílu na silnici. Standartně se CCX dodává s 362 mm kotouči a šesti pístkovými třmeny na obou nápravách. Za připlatek si však můžete pořídit i 380 mm keramické kotouče s osmi pístkovými třmeny.

Celková hmotnost vozu činí rovných 1180 kg a tak jsou hodnoty zrychlení až k nevíře. 0-100 km/h (0-62 mph) za 3,2 s. Maximálka se dotýká 395+ km/hod. (245+ mph) a ¼ míle zvládne CCX za 9,9 s. a v cíly dosahuje 235 km/hod. (146 mph). Dodám jen, že je o polovinu levnější, než Veyron, tedy v základu 510 000 EUR...