Bugatti Veyron 16.4
Je to sen nejspíše většiny z nás, šimrat plyn na jedničku a přitom předjíždět na dálnici většinu z civilních aut. Tohle auto Vám to může splnit. Ano někteří už vědí, Bugatti Veyron, je to legenda, která zvládne sprint z 0 na 100km/hod za 2,9 sekundy. Ještě stále jste chladní? Čtěte dál!
Tvar vozu je až neuvěřitelně neaerodynamický, ale díky výsuvnému křídlu a vypiplání směru proudu vzduchu pod vozem se tento skvost mezi sporťáky dokáže prohánět až rychlostí 407 km/hod., což byl až do nedávna rychlostí rekord sérově vyráběného vozu. Zásluhu na této rychlosti má samozřejmě karosérie a její nosná část (oba tyto prvky jsou vyrobeny z uhlíkových vláken tzn.: karbonu). Nápravy jsou lichoběžníkové a jsou zkonstruovány z hliníkových slitin, což přidává na jistotě.
Předku auta dominuje jeho maska, která je rozměrná a přivádí vzduch k chladiči. Masce zdatně sekundují otvory na nárazníku pro chlazení brzd. Pokud se podíváme z profilu, zaujme nás čelní sklo, které je sklopeno pod vysokým úhlem a tím pádem je i hodně dlouhé. Hned poté si taky všimneme otvorů na zadních blatnících pro přívod vzduchu k motoru. Automobil vypadá zezadu jako dalekonosná raketa, která jen čeká na stisknutí tlačítka START. Zádi dominuje Mohutný výfuk umístěný uprostřed nárazníku, čtyři kulaté světlomety a logo Bugatti.
Myslím, že je čas se podívat dovnitř vozu. Vše je perfektní, hladké a kvalitně zpracované, žádný oškliví plast, jen leštěný hliník, retro prvky, no posuďte sami, musí být krása svézt se v takovém voze. Co nás uvnitř asi nejvíce zaujme je elegantně vyhlížející řadící páka (která však po sešlápnutí plynu k podlaze tak elegantní nejspíš nepřipadá a člověk na ní hledí v respektem) a hlavně budíky. Uprostřed ohromný otáčkoměr, který značí červené pole již od 6 500 ot/min., napravo od něj je stav paliva v nádrži (který by jsme nejčastěji viděli nejspíš na nule) a tachometr atakující hodnotu 420 km/hod.! Nalevo od otáčkoměru nalezneme budík teploty oleje a aktuální výkon, což je podle mě nejpřitažlivějších věc na tomto autě, VÝKON.
Podvozek musí být samozřejmě připraven na takovou dávku výkonu, jakou zajistí Veyron, také si s tím technici VW lámali dlouho hlavu, ale nakonec vymysleli řešení... Odpružení zajišťují vinuté pružiny s elektronicky řízenými tlumiči. Ty umožňují nastavení tří úrovní světlé výšky. Standardní je 125 mm vpředu i vzadu. Při rychlostech nad 220 km/hod. se samočinně nastaví režim „handling“, což znamená výšku 80 mm vpředu a 95 mm vzadu. Pro dosažení maximální rychlosti lze nastavit režim „top speed“, který je určen pro rychlosti nad 375 km/hod. a sníží předek na 65 mm a zadek na 70 mm. Na obou nápravách zajišťují stabilitu zkrutně stabilizátory. Brzdy mají průměr 400 mm vpředu a 380 mm vzadu, jsou keramické a na ně působí třmeny s osmi pístky vpředu, resp. šesti vzadu.
A teď k tomu hlavnímu, to je motor a přenos síly na kola. Motor je o objemu 8l a je čtyřřadový. Každá řada má 4 válce a vlastní turbodmychadlo. Ještě se musím jako automechanik zmínit o počtu ventilů, kterých je celkem 64(!). Tento výkon přenáší na všechny kola dvouspojkovou sedmistupňovou převodovku DSG a mezinápravovou spojku Haldex... Tohle všechno dává vozu nepředstavitelnou akceleraci z 0-100 km/hod. za 2,9 sekundy a z 0-300 za 16,7 sekundy! Maximální výkon je tedy 1001 koňských sil (při 6000 ot/min.) a točivý moment je 1250 Nm (mezi 2200 - 5500 ot/min.). Tak toť vše o tomto skvostu, teď se otřepejte z této dávky adrenalinu a směle do reality. Nevím co bych dodal snad jen cenu, která je okolo 40 milionu Kč. Lol.
Autor:  Chriss-Hateful
Vydáno: 20.3.2007, 22:27
Přečteno: 398x
Hodnocení: neohodnoceno
|
Vaše hodnocení:
|
Formát pro tisk
Komentáře
Nebyly přidány žádné komentáře.